四海图库335图库总站 这只是海上石油勘探船

作者:admin发布时间: 2019-06-19浏览次数:

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5对,5对,安徽省首座电动汽车换电站也投入运营.. 短短几年时间"换电+租赁"的运营模式便在各地开花 "因地制宜" 换电模式不可缺 随着技术进步新能源汽车从推广初期阶段逐步向规模化运行阶段过渡现如今在充电与换电模式并存且各有利弊的条件下谁更胜一筹呢 到了新能源公交大规模推广阶段换电站占地面积大、投资过大、模糊的安全性与责任界定、不同电池技术标准等换电模式的劣势逐步凸显与此同时随着快充技术的发展充电已实现15-30分钟可充满电且充电桩相比换电站占地面积小、投资小更易建设并投用因此运营商认为在现阶段技术条件下快充比较适合公交运营 据了解换电模式运营效率能达到90%慢充运营效率为50%;快充公交车的运营效率虽不能达到100%但比换电的运营效率有所提高目前各地公交公司采用快充模式的公交车辆居多 尽管如此北京公交一位负责人认为快充也有自身的劣势虽然相比较而言其在目前更适合公交运营但并不能一刀切否定换电及慢充等其他模式"实际上目前业内还没有找到一个最适合大规模推广的办法这背后并不是技术路线的问题而是应用场景的问题"据介绍北京四惠公交枢纽站共有625辆纯电动公交在运营采用换电模式的公交车有220辆快充公交车有240辆慢充公交车有50辆还有100辆快充微循环公交车其中除微循环公交系统有40辆车是安凯品牌外其余车辆全部为福田欧辉品牌 对此国家电网一位负责人表示就目前来看新能源公交的推广无关技术只和市场有关"并不是说技术路线有什么问题而是要考虑怎样在现有技术上因地制宜具备换电站就用换电具备充电站就用充电目的是让这些车能跑起来而不是再去纠结于到底是换电好还是充电好如果现在还纠结于这件事情实际上是在倒退这个在2013年已经明确两者之间没有技术路线的好与坏而是在大规模市场推广条件下看谁能找到更好的方法最大程度上满足客户的最终需求" 可以说换电模式是在新能源汽车发展过程中产生的一种运营模式同时也受到了国家和地方政府的肯定以及政策的支持并在政策的引导下逐渐扩大推广规模然而最新的一则消息却让人有些哭笑不得据业内人士透露换电模式(由于车辆销售与电池分开即销售的车辆未安装电池)也被列为"骗补"一类并将受到有关部委的处罚 一边是当年的大力支持一边是如今的"骗补"标签如此矛盾到底是在打谁的脸